上汽集团已经通过“互联网汽车”,敲开了一些海外市场的大门,如何保持这一差异化优势,并将成功经验迅速移植到其他海外市场?

  中国国内首家专做海外市场量产车联网系统的企业,上汽海外出行科技有限公司就是“互联网汽车”系统的“复印机”。

  在上汽,有一支专门研发针对海外市场的车联网系统的团队。他们略带神秘、人员精简、速度奇快。

  在这支“奇兵”眼中,他们的对手不是日系车、德系车,而是消费类电子产品:“迭代必须够快,消费者才愿意在车上用车机而不是手机。”

  虽然脱胎于传统汽车制造业,这支“奇兵”却在和互联网企业“拼刺刀”。一般车企讲求“10年战略、5年规划、3年计划”,他们却在谈“3年路线个月计划”

  2018年9月,从上海飞往印度的航班上,乘客寥寥。武东海看了看周围,机舱内除了他和同事,只坐着一位中国商人。印度再次突发内乱,几乎没有人愿意在这个时候“往枪口上撞”。连空乘人员都忍不住问他们:“现在去印度,你们做什么?”

  上汽海外出行团队参加MG Hector下线月,上汽印度公司在当地投放了首款“互联网汽车”MG Hector。10月,新车销量突破1万辆,订单超过3万辆。

  ,用短短3个月时间在海外收割下第七个“万辆级”市场,跑出了“新速度”。

  用什么样的产品才能吸引印度消费者?团队发现,听得懂“印度式英语”的智能网联产品在市场上还是空白。

  上汽海外出行的工程师们解释道,虽然印度与泰国的i-Smart系统两者主要的功能基本相同,但地图、音乐、语音识别等所有功能的供应商要全部重新寻找,模块整合工作也要从头做起,再加上上汽各地海外公司市场部提出的一些本土化需求的开发。“这等于开发一套全新的系统了。”

  为了让i-Smart系统“精通”印度式英语,上汽海外出行公司产品研发团队多次奔赴印度采集各个地区的语音样本,不断强化训练声学模型,让i-Smart系统能够听懂印度各个地区的英语口音。

  在印度i-Smart系统发布会上,上汽印度公司原先只邀请了300余家媒体,不料发布会当天来了600余位记者。坐在车里说一句印度口音的‘I wanna see the sky’,天窗就能打开,这让他们既惊诧又兴奋。

  在上汽海外出行办公室名为“悉尼”的会议室里,占据整个墙面的巨大表格十分抢眼:竖排写着泰国、印度、澳新等区域的名字,横排则是多模交互、手机互联、出行服务等功能,纵横交错的地方是用字母I、M、N表示的所需研发时间。I表示6个月、M表示9个月、N表示12个月。这意味着,上汽海外出行最长的开发只需一年就能完成。

  武东海解释:“这个表格就相当于一个货架,各个海外公司市场部将当地消费者的需求交给海外出行,海外出行再将这些功能从货架上挑选出来,进一步开发。”

  记者看到“货架”上的新项目,又多出了几列新功能,“本地应用”赫然在列。工程师解释,

  “我们的团队一直在搜集海外用户反馈,并快速迭代。让用户觉得我们的车更智能,是我们始终在考虑的事。”

  兵贵神速。快,成为上汽海外出行必须跑出的节奏。太阳2登录“董事长对我们提出了两点要求:第一,要做到‘高效、精准、市场化’;第二个要求嘛,太阳2登录只有三个字,‘快快快’。”

  如果按照常规开发流程进行,等上汽海外出行拿到一个海外项目的实车时,距离SORP已经没有多少时间了,车内硬件也已全部定型。

  上汽海外出行决定通过在环测试进行开发验证,用仿真环境来提前模拟实车以及海外的环境。

  事实证明,这样的仿真测试不但能在短时间内实现项目进度的突破,降本增效,更是解决了项目多、太阳2人员少的困境。

  随着上汽开拓的市场越来越多,上汽海外出行将仿真测试演化成开展海外项目的方法论,达成了快速复制,“短、频、快”抢占市场的要求。

  武东海解释道,部分自主品牌汽车在海外推出的产品虽然搭载一些智能系统,但都是一些离线的功能。而在海外市场深耕多年的日系车等品牌在智能网联方向落子相对较慢,还是较为传统的四五年一个轮回的开发周期,其智能网联系统未经本土化改进,不贴近当地市场。在此情况下,上汽海外出行的“快”给了上汽国际化布局一个窗口期,在海外市场进行“换道超车”。

  搭载第一代SAIC智能网联平台“SAIC 1.0”的MG HS在泰国上市。它适用于上汽乘用车、上汽商用车与上汽通用五菱车型,实现了自主品牌全覆盖。

  相比泰国和印度市场的i-Smart系统,这个平台系统有了脱胎换骨般的飞越。“标准化程度更高的第一代SAIC智能网联系统,能够融入整车开发体系内,与主机厂的标准平台及标准车更好地联动,让上汽推向海外市场的优质产品能够被更快速地复制。而且,新系统迭代新功能时也更方便,消费者体验更佳。”

  互联网汽车这套“打法”,源于2016年云栖小镇上,上汽集团董事长陈虹与马云的那次握手——中国首款“互联网汽车”荣威RX5诞生了。

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